El 19 de Octubre de 1905, se enumeraron las primeras líneas de tranvías de Madrid, así como estableciéndose los primeros 25 trayectos.
 
A la línea 23 se le asigno el trayecto Puerta del Sol - Fuentecilla, con tablilla dividida horizontalmente en dos colores rojo y amarillo. El trayecto tenía un precio de 5 céntimos, y los coches utilizados fueron, en un primer momento, los Schuckert, conocidos por el Pueblo de Madrid como "cangrejos", por el color rojo vivo con el que estaban pintados.
 
Entre 1910 y 1915 aparecen los primeros modelos belgas de la marca Charleroi, primeramente los I y II, para acabar fabricando los modelos III, IV y V.

Estos fueron los que podemos calificar como clásicos tranvías de Madrid y a los que por su color amarillo (casi pardo), la gente de Madrid, tan acostumbrada al apodo, los llamo "canarios".
 
En cada coche iban dos empleados: uno era el conductor y el otro era, además de cobrador, el Jefe de Tren. Ambos, naturalmente, realizaban el trabajo de pie y en el caso del Jefe de Tren, con el suplemento de que tenia que bajar y subir de la unidad para realizar el cambio de agujas manualmente. También era la misión de este personaje, anunciar la parada o puesta en marcha del coche, por medio de una correa que accionaba una campanilla.
 
Al final de cada trayecto, el Jefe de Tren, cambiaba el trole de dirección, por medio de una cuerda, y la cabecera del tren pasaba a ser trasera, y viceversa.

Para el gobierno del tranvía solo había, dos instrumentos, uno la manivela del regulador de la velocidad y otra manivela para activar el freno. En el modelo de la escena, un Charleroi IV, cabe también destacar, el denominado "salvavidas", una especie de rastrillo compuesto por unas barras transversales, que iba montado a escasos centímetros del suelo y por delante de las ruedas, evitando así los atropellos por la parte delantera del tranvía.
 
Estos vehículos Charleroi iban equipados con un motor del mismo nombre de 48 c.v. de potencia, y con un numero de plazas de 16 viajeros sentados y 20 de pie, pero por todos es conocido que en horarios punta o en días señalados, en algunas líneas, los viajeros colgaban del tranvía, allí donde hubiera algo donde agarrarse.

Esta línea estuvo atendida durante toda su existencia por los modelos más antiguos, y a la vez también más estrechos, condición necesaria para poder introducirse y maniobrar con más facilidad por las estrechas calles del Madrid que recorría.
 
La línea numero 23, aunque en realidad, de corto recorrido, era muy popular, sobre todo en los días de fiesta y los fines de semana, pues realizaba el trayecto desde el mismo centro de Madrid, hasta la zona mas castiza, donde se instalaban las verbenas y cerca de las orillas del río Manzanares, donde se realizaban romerías, comidas y meriendas en los calurosos días del verano madrileño.
 
La línea funciono hasta el año 1929, en el que una ordenanza municipal, comenzó el recorte de los servicios que saturaban la Puerta el Sol, y así paso a ser parte de la ampliación de la línea 32 siendo su nuevo recorrido Velázquez-Puerta del Sol-Fuentecilla.
 
La escena refleja a unos chavales, con ganas de ir a la fiesta, pero con poco o nada de dinero en el bolsillo, circunstancia normal en aquellos días, encaramados a la parte trasera del tranvía, aprovechando un descuido del cobrador, o con lo que era mas habitual, su total complicidad.

Son todas de la marca Andrea, prácticamente sin ninguna transformación, salvo las manos del chico de la derecha de la escena, que hubo que remodelarlas para que se agarrara a la barra y las piernas y la cadera del niño que esta encaramándose al tranvía, que hubo que rectificar levemente.

Viñeta

El adoquinado esta realizado completamente en masilla de dos componentes, de la marca Feroca, y grabado con un punzón muy fino, suavizando los bordes de las piedras con un pincel humedecido en agua.
 
Para las vías se utilizaron unas de la marca Dragón, perdidas por uno de los cajones de mi mesa. Y el tranvía se realizo en plástico y acetato transparente para los cristales.

Viñeta

   · Aquellos tranvías de Madrid (Diego Gutiérrez). Ediciones "La Librería".
 
   · Tranvías de Madrid (Carlos López Bustos). Edimat Libros